叶青橙

汽车行业诞生以来，攻城狮/设计师一直在和风阻作战。因为风阻是汽车油耗最大的敌人，在时速60公里，汽车油耗60%用来克服空气阻力，如果汽车速度提升到时速120公里，油耗会急剧上升，这些增加的油耗几乎全部用来克服风阻。一百多年来，人类和风阻的战争从未停止，汽车的风阻系数也从最初的0.50Cd，下降到0.40Cd，再下降到现在的0.30Cd区间，轿车风阻更可以降低到0.29Cd至0.34Cd之间。

但是这些风阻成绩的降低，大部分都是大众丰田宝马和丰田等行业大鳄来完成，更多时候，自主品牌一直扮演学习或者跟随者的角色。

0.27意味着什么？

因为降低风阻实在是太难了。

想要提升空调制冷能力简单无比，换一个大功率压缩机就可以；想要提升音质也不难，换一个品牌音响就可以；想要提升座椅舒适度，换上真皮，再安装一个电机就可以；想要获得更好采光，扩大天窗面积就可以。但是想要降低风阻，并非更换或者改进某个零件就能完成，它是一个涉及整体空气动力学的系统工程，同时还需要考虑外形的工艺美学，考虑乘员舱的空间利用，牵一发而动全身，向来是自主品牌的短板。

氮素，就在2020年9月9日，一场关于风阻的直播，将自主品牌的风阻系数提升到世界先进水平。当天，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd优异成绩通过中国汽研"低风阻汽车"认证。

0.27Cd，意味着在同级轿车中，逸动PLUS的风阻系数达到最优级别，超过市场上90%以上的车型；0.27Cd，还意味着油耗的下降，尤其高速行车时候的油耗，会有一个非常显著的下降。

逸动PLUS的风阻革命

为了达到0.27级别的超低风阻，逸动PLUS竭尽全力，在整体设计，生产工艺，以及几乎所有外形细节方面都做出了非常非常细致认真且全面的努力。

在生产工艺方面，逸动PLUS车顶采用激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，顶盖到侧围平滑过度，还取消了导流槽，大幅度提升了安全性，而且明显降低风阻。在整体设计造型方面，逸动PLUS运用了流线型动感美学设计，流畅线条，简洁腰线，优雅轮廓，成为低风阻的基础。

在局部设计方面，逸动PLUS的低风阻革命渗透到几乎所有的细节。

1.前风挡换装无骨雨刷，体积更小，噪音更小，可以降低0.002CD的风阻；

2.恰当改变前格栅进气口角度，机舱采用水冷式冷却，降低风阻；

3.底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合，以降低风阻；

4.加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值；

5.车顶采用鲨鱼鳍式天线，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静；

6.轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离；

7.后挡风造型设计更倾斜，有利于引导气流，降低风阻值；

8.后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。

总之，正是因为从生产工艺，到整体设计，到各种细节，逸动PLUS竭尽全力压榨潜力，最后终于实现了0.27的风阻系数。更重要的是，逸动PLUS在降低风阻的同时，并没有牺牲性能，尤其是和风阻密切相关的空间和颜值方面，逸动PLUS保持了极其出色的竞争力。

自主最强产品力

在空间方面，逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，相比老款逸动PLUS在长度上增加了20mm，轴距则提升至2700mm，这个尺寸几乎秒杀所有合资，也可以秒杀绝大多数自主，成为逸动PLUS相对竞品的突出优势。

外形设计从来是空气动力专家和艺术设计师经常打架的地方，空气动力专家总想降低风阻，却不怎么考虑颜值；外形设计师则更多考虑外形艺术感，对于风阻的关注度明显偏低。逸动PLUS则在两方面都达到了接近完美的境地，它的风阻系数只有0.27的基础上，颜值设计依然达到惊艳水准。逸动PLUS整体设计风格非常出跳，大气、优美、张扬、激情，车身轮廓优雅流畅，充满运动的激情，前脸的设计潇洒飘逸，星瞳之眼大灯和进气格栅的融合特别富有创新，令人赏心悦目。

在最重要的动力系统方面，逸动PLUS同样出色，搭载了长安大名鼎鼎的蓝鲸系列动力，其中1.4T发动机最大功率116kW，峰值扭矩260N·m；1.6L发动机最大功率94kW，峰值扭矩为161N·m，无论是热效率，还是升扭矩，在同级车型都处于第一梯队。

在配置方面，逸动PLUS也特别有诚意，全系标配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，指导价为7.79万元的次低配车型，也已经提供ESP+胎压监测+一键启动/无钥进入+驻车雷达+倒车影像+远程启动+液晶仪表盘+皮质座椅+10寸大屏+电动天窗+自动空调等一系列实用配置，超越了大部分同级竞品。同时大面积搭载语音识别控制的incall智能车联系统，提升了整车的科技含量。

写在最后

总之，在产品力方面，逸动PLUS极其出色的风阻仅仅是优秀产品力的一个表象。在极低风阻之外，逸动PLUS的颜值设计，空间水平，以及动力系统，都达到了同级先进水准。整体产品力事实上已经凌驾在所有自主同级车型之上，即便和合资一线的朗逸/卡罗拉相比，也足够分庭抗礼。

市场的销量则证明一切。逸动PLUS自3月27日上市，销量连创新高， 4月份销售12,192台；5月销售13,709台；6月销售18,087台；，7月销量18,735台，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。8月分，逸动PLUS销量达到17,776台，再度巩固了在轿车行业的优势地位。

而逸动系列上市8年来，累计销量突破一百万辆，成为自主品牌在轿车领域的定海神针。